Möglicher Einfluss der Lobby auf das Beratungsgremium der Bundesregierung

(Beispielfoto: nex24)

Nach Recherchen von “Bericht Mainz“Die Mehrheit der mehr als 200 Mitglieder des Expertenausschusses” National Platform Mobility “hat direkte oder indirekte Verbindungen zur Industrie. Dazu gehören hochrangige Manager von Automobilkonzernen, Zulieferer der Automobilindustrie und Vertreter der Mineralölindustrie.

Die „Nationale Plattform für die Zukunft der Mobilität“, kurz „NPM“, wurde von Verkehrsminister Andreas Scheuer eingerichtet, um die Bundesregierung bei der Trendwende im Verkehr zu beraten und Konzepte für eine klimafreundliche Mobilität zu entwickeln. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) und der Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) sind ebenfalls in den Arbeitsgruppen „NPM“ vertreten, wie Untersuchungen des politischen Magazins ARD zeigen. Vertreter von Umweltverbänden bilden dagegen nur eine kleine Minderheit.

Das Bundesverkehrsministerium gab schriftlich bekannt, dass sich das „NPM“ aus „Experten mit sehr unterschiedlichen sozialen Hintergründen zusammensetzt, um eine breite Debatte über wichtige künftige Fragen der künftigen Mobilität zu ermöglichen“. Die „Zusammensetzung der Mitglieder ist ausgewogen“, heißt es weiter.

Arbeitsgruppenleiter aus der Automobilindustrie

“Report Mainz” enthüllt: Fünf der sieben Mitglieder des sogenannten “Lenkungsausschusses” und die Arbeitsgruppenleiter sind langfristig mit der Automobilindustrie verbunden. Die Arbeitsgruppe „Klima und Verkehr“ wird von einem ehemaligen Daimler-Manager geleitet. Der Lenkungsausschuss wird von einem ehemaligen BMW Aufsichtsrat kontrolliert. Die anderen Mitglieder sind ein Vertreter des BMW-Verwaltungsrates, ein VW-Aufsichtsrat und der Leiter eines Autozulieferers, der unter anderem VW beliefert.

Der „wissenschaftliche Berater“ für die Themen „Klima und Verkehr“ war auch viele Jahre für Daimler tätig und leitet nun ein Institut, das sich als „Partner der Automobilindustrie“ bezeichnet. In einem Interview mit dem ARD-Politikmagazin kritisiert Christina Deckwirth von „LobbyControl“: „Die Mobilität der nationalen Plattformen ist sehr unausgewogen. Auch wenn Sie sich ansehen, wie die Arbeitsgruppen strukturiert sind. Es gibt eine Arbeitsgruppe zum Thema Klima. Aber auch in dieser Arbeitsgruppe gibt es nur drei von 24 Vertretern, die direkt von Umweltverbänden kommen. Auf Ersuchen von „Report Mainz“ bestritten die Verantwortlichen der Plattform und des Bundesverkehrsministeriums, dass Lobbyisten im „NPM“ Give einen großen Einfluss hatten.

“Lobbyisten” blockieren die Verkehrswende

Aus Sicht der Verkehrsforscher müsste der private Verkehr erheblich reduziert werden, um die Klimaziele zu erreichen. Experten nennen dies “Verkehrsvermeidung”. Dieses wichtige Instrument spielt jedoch in den Konzepten des „NPM“ praktisch keine Rolle. Dies ist auf den Einfluss der Branche auf das “NPM” zurückzuführen, berichten mehrere Mitglieder an “Report Mainz”. Ernst Christoph Stolper ist einer der wenigen Umweltvertreter (für BUND) im Ausschuss: „Die deutsche Automobilindustrie ist natürlich nicht daran interessiert, weniger Autos zu verkaufen, sondern mehr Autos. Die Vermeidung von Verkehr und die Verlagerung von Verkehr, beispielsweise auf die Schiene, liegt dabei nicht im Interesse der deutschen Automobilindustrie. Das hat nichts mit Klimaschutz zu tun. Weil Klimaschutz von der Vermeidung des Verkehrs abhängt “

Die Nähe des “NPM” zur Industrie ist auch der Grund, warum sich das Komitee so für Wasserstoffantriebe engagiert, kritisiert Ernst-Christoph Stolper. “Propagieren Sie dies durch die Vertreter des Verbrennungsmotors in der Automobil- und Mineralölindustrie.” Auf Nachfrage teilte das Bundesverkehrsministerium dem Fachmagazin der ARD mit, dass es die Empfehlungen der Mobilitätsplattform zu Wasserstoff teile.

Wasserstoffproduktion durch Mineralölunternehmen

Wasserstoff macht im Automobilbereich keinen Sinn, erklärt Prof. Martin Doppelbauer, der am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Autoantriebe erforscht. Aufgrund des hohen Energieverbrauchs für Produktion und Transport ist Wasserstoff aus Gründen des Klimaschutzes nicht sinnvoll. „Die Erzeugung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien ist sehr komplex und kostet viel Strom. Sie benötigen viel Systemtechnik. Sie brauchen Energie, Sie erzeugen CO2. “”

Daher würden Wasserstoffautos hinsichtlich des Energieverbrauchs schlecht abschneiden: “Ein Wasserstoffauto benötigt etwa drei- bis viermal so viel elektrische Energie wie ein Elektroauto, um dieselbe Strecke zurückzulegen.” In anderen Bereichen wie Schiffen könnte Wasserstoff in Zukunft nützlich sein – laut dem Forscher jedoch nicht für Autos.

Dennoch empfiehlt die “Nationale Plattform für Mobilität” den Einsatz von Wasserstoffautos. Das Bundesverkehrsministerium schreibt an „Report Mainz“: Wasserstoff ist „eine notwendige Ergänzung zu Batteriefahrzeugen, insbesondere für lange Fahrten“.

Mehrere Mitglieder des „NPM“ bestätigen, dass sie einen starken „Lobby-Einfluss“ in Bezug auf den „Bericht Mainz“ haben, insbesondere die Mineralölindustrie. Dies wird von mehreren Vertretern im „NPM“ über die Wasserstoffassoziation „H2 Mobility“ vertreten. Zu den Aktionären der Hydrogen Association gehören die Ölunternehmen Shell, Total und OMV. “Die Nationale Plattform für Mobilität ist einseitig”, kritisiert Christina Deckwirth von “LobbyControl”. “Die Bundesregierung muss aufhören, mit der Autoindustrie zu reden”.

“Bericht Mainz” heute, 20. April 2021, 21.45 Uhr am ersten

Leave a Comment